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疫情蔓延欧洲也开始讨论碳排放法规推迟问题了

发布时间:2020-04-07 16:57    浏览次数 :

  悬在欧洲汽车制造商头上的达摩克里斯之剑可能要迎来转变。随着新冠肺炎疫情在欧洲的蔓延,各协会和企业就是否应该推迟碳排放法规实施时间争论了起来。

  日前,德国北德意志州银行分析师Frank Schwope表示,新冠肺炎疫情给汽车行业带来了前所未有的巨大影响,如果要从这场危机中解救汽车行业,是时候重新考虑碳排放法规等规则了。但这一说法遭到了欧洲交通环境协会运输与环境主任普里斯卡诺娃的反驳:“经济的复苏固然重要,但我们不能让一些机会主义的汽车厂商利用这场危机,要求欧盟降低二氧化碳的排放标准。”德国汽车工业协会发言人拉尔夫·迪默则表示,由于尚不知这场危机会持续多久,对行业造成多大的影响,现在讨论碳排放法规是否需要推迟恐怕还为时过早。

  随着此次疫情的扩散和蔓延,包括大众集团、菲亚特克莱斯勒集团、标致雪铁龙集团、戴姆勒等12家车企都选择了暂时关闭工厂的选择,预计关闭工厂的数量将超过100家,这给欧洲汽车市场带来了不小的影响。据IHS Markit预测,欧洲、北美和拉美的汽车产量或将因此减少144万辆,2020年全球汽车产量将或因疫情影响下降到8250万台,下降幅度约为8%。

  瑞士圣加仑大学教授Ferdinand Dudenhoeffer在上周发表的报告中指出,受疫情影响,今年欧洲新车销量将下降超过10%,仅为1270万辆,接下来欧洲新车销量的恢复将变得较为缓慢,预计到2030年才能恢复到2019年的水平。值得一提的是,教授的预测是在“三个月之后疫情将得到有效控制”这一前提下做出的,而在福布斯看来,这位教授对疫情的发展趋势态度较为乐观了。

  基于在生产端和消费端受到的多重不利影响,欧洲汽车制造商协会ACEA发表了一份声明,希望国家政府和欧盟能对汽车行业给予一定的财政支持,但或许出于某些方面的考虑,碳排放法规是否需要延迟的问题在这份声明没有被提及。

  不过,即便没有新冠肺炎疫情,日趋严格的碳排放法规也是欧洲汽车制造商需要面对的重大难题。根据欧盟现行规定,2020年1月1日起,新车每公里排放的二氧化碳不能超过95克,2021年起所有新登记车的二氧化碳排放量需低于95g/km,到2030年,在欧盟销售的所有新车油耗需要达到每加仑汽油92英里。如果产品达不到相关标准,车企就需要缴纳罚款。为此,近年来不少车企已经停止了大排量车型的销售,以及进一步加快电动车和自动驾驶技术的研发脚步。

  且不论车企能否达到2021年和2030年的目标,市场调研机构PA Consulting的最新报告显示,光是2020年,欧洲就有不少车企将因为难以达标而缴纳高达约340亿欧元(约合人民币2590亿元)的罚款,其中,欧洲13家最大的汽车制造商面临的罚款将超过145亿欧元(约合人民币1111亿元)。

  而此次疫情的爆发,无疑给欧洲汽车行业雪上加霜。“今年前两个月,欧洲的汽车销量已经下滑了8%,我认为车企很难再有余力引入电动车和混合动力汽车,我们必须要求(欧盟委员会)延迟一年,没有道理在艰难的经济时期还要征收高额的罚款。”欧洲一位业内人士指出,应当给汽车行业一定的谅解。

  在普里斯卡诺娃看来,或许目前正是降低汽车行业碳排放的好时机,因为在上一次的经济大衰退期间,人们选择购买更小和更便宜的汽车,结果就是新车的实际排放量出现了显著下降。现在判断疫情对汽车行业的影响还略显早了些。

  此前对于二氧化碳排放法规抱持不满意态度的拉尔夫·迪默同样表示,现在并不是讨论推迟与否的正确时间。“由于市场放缓,目前没有多少人购买汽车。等我们有更多关于疫情影响汽车行业的数据和信息,才能够开展这方面的讨论。比如有明确的证据证明汽车行业受到了严重的损害,成千上万的工作岗位受到威胁的情况。”他表示。

  “汽车行业正在朝着电动化、智能化、网联化和共享化的方向发展,疫情又给本就处于动荡期的汽车行业带来了更大困难,可能会有不少公司破产。”上述业内人士坦言。

  对此,欧盟并没有做出回应,但从前不久欧盟委员会发言人的一段发言中或许可以看出他们的态度:“尽管我们现在的重点是与新冠肺炎疫情作战,但我们仍在继续执行欧洲绿色协议方面的工作。气候危机仍然是现实,需要我们继续给予关注和努力。”

  看来,在碳排放法规未明确将推迟之前,欧洲的汽车企业仍然需要做好“打硬仗”的准备。

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